航海，是人們探索世界、超越自我的征程。

中國(guó)航海博物館“古船流變”“航運(yùn)發(fā)展”“館藏精品”“戰(zhàn)艦船模”“航海人物”“紅色航運(yùn)”等章節(jié)，從不同角度講述鮮為人知的航海故事。

“大航海之旅” 第一章我們將邀您一起探尋，帶著我們祖先走出江河，駛向大海的：“古船流變”。

視頻欣賞：舟船演變

“太平公主”號(hào)帆船是福建福龍中國(guó)帆船發(fā)展中心建造的一艘仿古趕繒船。

趕繒船原為民間沿海的捕魚船，因體量巨大“不畏風(fēng)浪、能深入大洋”而備受商賈與海盜青睞。至晚到康熙年間，趕繒船兼具多種功能于一身，并最終取代鳥船，成為清代前期的主力戰(zhàn)艦之一。作為風(fēng)帆時(shí)代中國(guó)最優(yōu)秀的戰(zhàn)艦之一，趕繒船從順治年間即在福建水師服役，直至光緒年間退出歷史舞臺(tái)。

有關(guān)趕繒船的清代官方檔案及專書留存較少。康熙年間南澳總兵陳良弼所著的《水師輯要》繪有趕繒船，是目前所見最早的趕繒船圖式。

除此之外，康熙年間的《赤嵌筆談》、乾隆年間的《閩省水師各標(biāo)鎮(zhèn)協(xié)營(yíng)戰(zhàn)哨船只圖書》《欽定福建省外海戰(zhàn)船則例》《欽定江蘇省外海戰(zhàn)船則例》等也有趕繒船修造工料記錄或官船管理稽考，成為今人探尋趕繒船原貌并進(jìn)一步復(fù)原的珍貴史料，并最終有了“太平公主”號(hào)仿古趕繒船的建造。

“太平公主”號(hào)的建造，導(dǎo)源于臺(tái)灣帆船協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉寧生先生。劉寧生先生在21世紀(jì)初曾完成過駕駛無(wú)動(dòng)力帆船環(huán)球航行的紀(jì)錄，在長(zhǎng)期的航海實(shí)踐中，他萌生了制造古帆船橫貫太平洋的想法，并于2007年委托福龍中心作為發(fā)起和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，組織民間造船工匠開始仿古帆船的建造。

帆船建造師傅們根據(jù)《閩省欽定戰(zhàn)船條例》等相關(guān)古書記載，采用福建沿海民間傳統(tǒng)造船工藝，歷時(shí)十個(gè)月之久，復(fù)原建造了這艘福建趕繒船。該船長(zhǎng)近16米，闊4米有余，據(jù)稱排水量為30噸，共13間船艙，為3桅風(fēng)帆，全木結(jié)構(gòu)，且完全依靠風(fēng)力航行。因其目標(biāo)是要橫越太平洋，故而取名為“太平公主”號(hào)。

“太平公主”號(hào)趕繒船模型

“太平公主”號(hào)彩繪

在中國(guó)航海博物館中，常設(shè)有“太平公主”號(hào)的電子展臺(tái)；與之相配的，還有“太平公主”號(hào)的帆船模型以及相關(guān)圖式和彩繪等，完美再現(xiàn)了 “太平公主”號(hào)木帆船的復(fù)原建造過程。

作為當(dāng)代第二艘試圖利用傳統(tǒng)風(fēng)帆方式橫渡太平洋的木質(zhì)帆船，“太平公主”號(hào)及其航行歷程深受海內(nèi)外航海人士的關(guān)注。建造完成后，“太平公主”號(hào)于2008年以香港為起航點(diǎn)，開始了橫渡太平洋之旅，并于該年10月成功抵達(dá)美國(guó)舊金山港；隨后，“太平公主”號(hào)所到之處，多受當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T的歡迎。

但遺憾的是，返程過程中，該船在駛至宜蘭蘇澳外海30海里處與一艘利比亞籍商船發(fā)生碰撞，“太平公主”號(hào)不幸沉沒，橫渡太平洋的壯舉因此功虧一簣。但毫無(wú)疑問的是，“太平公主”號(hào)不僅展現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)木帆船建造的精湛工藝，更再現(xiàn)了昔日中國(guó)木帆船絲路揚(yáng)帆的雄風(fēng)。

參考文獻(xiàn) | 

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